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车身的焊接方法

 
     
发布时间:2013-10-24 来源:
 
车身中应用的焊接方法:主要为惰性气体保护焊和电阻焊机点焊。 一、惰性气体保护焊: 目前,气体保护焊在汽车维修站、修理厂的应用越来越广泛,但在实际的应用中还存在许多问题。 许多修理厂所选用的气体保护焊大多是一些工业焊机,不是车向焊接专用焊机。车身板伯厚度一般在1MM左右,焊接时电流要求小而平稳,否则容易出现不透或焊穿的现象。一般的工业焊机在焊接时电流不够平稳,随着电网电压的起伏电流会有波动,这对薄板的焊接是很不利的。 二、电阻焊机点焊: 在车身制造中被大量应用的电阻点焊,现在在修理中也逐步开始应用了。 随着汽车材料的发展,有些超高强度钢不能采用气体保护焊焊接。气体保护焊焊接的热量会破坏超高强度钢的内部结构,使其强度降低。所以只能采用电阻点焊来修理。电阻点焊还有一个最大的优点是受操编辑的影响比较小,只要调整好焊接压力、焊接电流和焊接时间后,每个焊点的焊接质量基本不会发生大的偏差,焊接质量比较稳定。 在电阻点焊的修理作业中,应该注意焊接质量的控制。一般的电阻金沙电玩app下载的焊接电流能够达到6000A左右,对于车身上一般的板件都可以进行焊接。但是对于一些超高强度钢,焊接电流可能要达到9000A以上,否则焊点不能保证足够的强度。因为从外观看不出来板件是否焊好,在做电阻点焊之前,要找相同的材料进行试焊。在试焊时要不断调整焊接的压力、电流和时间三个参数,然后进行破坏性试验来验证是否达到焊接强度。 在焊接中,焊点的密度和气体保护焊不同。气体保护焊要求与原制造中的焊缝相同,而电阻点焊的焊点要比正常的焊点多30%,而且不能在原先焊过的地方进行焊接。焊接时焊点强度会随着密度的增大而加强。但焊点距离小到一定程度后,强度不但不会增加,反而会下降。
 
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